一落千丈：波音大调查

随着人们的生活水平不断提升，交通工具也不断地推陈出新。飞机已经是现代生活中必不可少的一种出行方式了，它以速度快，效率高的特点被越来越多的场合所应用。但是当你看到一架飞机坠毁的时候，你还会安心地去乘坐一架飞机吗?波音公司是全球最大的飞机制造商之一，却在近年事故频发。这部《一落千丈：波音大调查》就向人们揭示了波音公司的事故黑幕。

影片的剪辑十分巧妙，开头运用了“欲抑先扬”的手法，解说词向观众展示了飞机对于人们日常生活的重要性，简简单单的一句“如果不是波音飞机我就不去”也充分体现了波音公司的信誉和人们对它的赞许。通过狮航飞行员妻子的描述和新闻片段迅速代入坠机情境，又通过第二次坠机的家属的讲述让环境呈现出了更加的恐慌不安。然而整部纪录片并不是讲完这两件事情就结束了。导演巧妙地将两件事件与波音公司的黑幕结合了起来，在共性问题上反复强调，两件事件与黑幕解说之间的切换频繁却不显得杂乱无章，反而让观众思路清晰。影片结尾的剪辑直接放上了字幕解释波音的后续事务，在保留了“失事原因解说”这一拍摄主要目的的同时也言简意赅地为整部影片画上了句号。

影片的画面设计也很精巧。片中两次以上出现了家属们去现场认领遗物与飞机残骸的真实影像，让观众触目惊心的同时也让观众对波音公司的“愤怒感”翻倍。在狮航飞机失事事件上采用了模拟片段，让观众处于一个更紧张氛围的同时也让观众更直观地，身临其境地“参与”了这次失事，提高了影片的观赏性。在解释MCAS等理论问题时，采用了动画的方式，更直观，更具体，更容易理解地为观众展示了这些知识，通俗易懂，便于观众理解。通过富有年代感的真实短片剪辑，展现了波音公司的历史，信誉与伟大，但同时与前两次坠机形成了鲜明的对比，暗示了波音公司存在的问题。

影片中的配乐音量很小，用音色低沉提琴的声音来表现，在不影响观众思考的同时给予了观众一种沉重压抑的氛围。

影片中采访的人物都很“接地气”，从家属到波音员工到媒体记者都有涉及，增强了影片的真实客观性，可信度大大提升。故事与理论的转变和理论到故事的转变也都是通过旁白与人物解说词所过渡的。例如片头解说词：“2017年前都没有出现过打的坠机事件，波音信誉良好”，解说词结束就引入了空难，转折的十分自然。萨利机长在听证会上的同期声后顺承了波音零件故障的解释，也很自然。狮航失事飞行员的妻子的一句“利润比人命更重要吗？”点醒了观众，直接揭露主治引申含义：批判资本之下，任何事都是次要的这种想法，可以说是本片的点睛之笔。

资本这个东西真的是会“要人命”的，要不是为了“卷死”空客，提高市值，赚更多更快的钱，波音公司可以做的更好，更精，同样可以维护好的信誉。果然，做事不能急于求成，商业的“互卷”可能会酿成大祸。最令人厌恶的是波音公司在酿成大祸后还无动于衷反而推卸责任。波音一落千丈的是经济，一落千丈的是信誉，一落千丈的是人们心目中的地位。人命关天，人心又在资本面前无比脆弱。这也许才是《一落千丈：波音大调查》想展现给观众们的。

1.由于空客新型号A320neo节能设计，抢占了波音的市场。为了与其竞争，波音没有时间研发新型号，于是在737NG基础上推出第四代MAX，该型号换了节油引擎。

2.由于新引擎太大，需要安装的位置更高，导致在飞行时迎角会变大，机头上抬可能导致失速，因此需要不停调整姿态。

3.为了解决问题2，引入MCAS系统，可以根据迎角传感器数据自动调节水平尾翼（按头）。

4.新飞机上线前，需要飞行员停飞培训，而这会增加成本(也会降低竞争力)，于是波音的某次内部会议中给出处理方案是：对外宣称这是对速度配平的微调，而对内仍称为MCAS。由于速度配平系统在原机型已有，所以无需模拟飞行培训。

5.在MAX试飞时，波音发现问题2在起飞阶段即会发生，而并是不原先以为的只在飞行阶段，所以需要给MCAS提升优先级，使其对水平尾翼的调节所占飞行区间更长、角度范围更大。

6.为了节约成本，只使用了单一迎角传感器。(高安全性等级但单余度）

7.波音内部安全问题协调单上写明，该系统失效情况下，如飞行员不能在10秒内做出反应，则会导致灾难性后果。（10秒！）而前提是需要对飞行员进行培训。然而，狮航的飞行员并不知道有MCAS这个东西存在。

8.狮航坠机后，波音不得不向飞行员介绍MCAS系统，埃航的副驾确实关闭了MCAS，但还是来不及挽救。

9.在坠机前一年，狮航曾向波音提出要进行额外训练，以求更安全。波音说：驾驶MAX机型绝对不需要进行MAX模拟飞行训练。并嘲笑狮航的谨慎“because of their own stupidity”。

10.在推出MAX后，波音的市场占有量再次超越了空客。

11.狮航迎角传感器故障，发送错误指令，飞行员收回襟翼，MCAS被触发启动，下压机头，而飞行员不知道原因。

12.狮航事故后，FAA做过评估，预测这型飞机如果不解决该问题，在飞机服役生命周期中，可能会再有15次坠机。

13.波音提出暂时使用软件修复该问题，FAA同意了。

14.737MAX在2020年10月拿到FAA的复飞许可，

15.2021年1月，美国司法部正式起诉波音公司串谋诈骗FAA，波音同意支付25亿美元罚金和赔偿金，以避免刑事诉讼。

在这个节点看了这样一部纪录片，无疑是唏嘘的。Netflix在二月份上这部纪录片的时候也一定万万想不到，短短一个月后就在中国发生如此的悲剧。

对我这样一个门外汉来说，这部片子可以算是深入浅出。从两起事故说起，巨大的悲恸引申出来的深刻反思和查证。事故的起因，MCAS程序的由来，波音的历史和“堕落”，以及沉醉在金钱中的杀戮。

当然，篇幅有限，很多细节也并没有一一展开。可是从我一个外行的角度，能透过这部片子略微了解其中之缘由，已经觉得很值得了。

看片的时候一直想到去年大为震撼的“成瘾剂量”。我想，资本都是一样的。在巨大的金钱诱惑下，早已彻底抛弃了所谓良知。这些道德甚至法律在利益面前简直不值一提。正如成瘾剂量中的家族即使破产也并没有“卖出任何一艘游艇”，波音的高管也是同样拿着高额补偿离职身退。在这么多生命面前，什么报应，什么惩罚，都是不存在的。大概，被限制在这一些条条框框下面的，也只有普通人罢了。

以后坐飞机，我会看一下机型。也许是这部片子给我带来的最大变化。

大而不倒，大而不倒，出人命，奈我何？

金钱至上，金钱至上，讲道德？笑话一个！

波音的铁板一块，让人看到了资本的冷酷无情，又让人因为无能为力感到无奈和绝望

现在还没有确切的消息，希望会有奇迹发生，逝者安息！

希望c919能稳步发展，总有一天顶替波音。

在如此惨烈的背景下观看了本纪录片，让我深深陷入反思的是制造业的核心是制造、创造先进、安全、实用的产品。但在经过多年金融体系的思维训练后，我突然发觉（或许很早就意识到），美国式金融存在着巨大弊端。像波音这样伟大的企业，在经过华尔街改造后，从工程师驱动转变为财务驱动，高管不再关注产品的质量、员工的意见，仅仅只关注分红和股价，而飞机✈️不比其他，这是事关100多条鲜活的生命，可能是你，也可能是我，而波音公司却用制造电饭煲的方式制造飞机，实现利益最大化，是不可持续的。在此，联想到昨日阅读了曹德旺先生对福耀科技大学的设想，要培养“产业工匠式”的管理人才，狠抓质量，因为质量是一种系统工程，它是设计出来、是管出来的。我突然也理解了，为什么要给资本设置“红绿灯”，在未来中国发展大国重器中，资本需要发挥起创新的作用，但更重要的是，资本不能妨碍产品的质量和安全体系的打造，否则一切便都本末倒置了。

美国良心纪录片《一落千丈：波音大调查》揭露了波音公司在与麦道合并后丧失安全至上的企业文化，一切向钱看，最终导致737MAX存在重大安全质量问题，造成两架此类波音飞机在短短五个月内因相同问题相继失事，三百多人丧生的悲剧发生。影片很多地方让人反思，很多事中外莫不如此：

其一，对于存在的问题，不是积极面对去解决问题，而是解决谁提出问题的人。至于问题照旧，不去管它。

其二，难以理解，明知结果会发生如此重大悲剧，仍然把飞机推向市场，而且不做说明和培训，这显然有谋杀之嫌，但21年1月美国司法部起诉波音诈骗，波音居然可以通过支付25亿美元的赔偿让公司避免了刑事起诉，美国对违法犯罪行为也居然可以用金钱让其逃脱法律制裁。

其三，FAA在第一次坠机事故调查中就已经做出了报告，预测在未来20年将会有15架737max飞机出事，为什么可以给波音看，而不公之于众，也不采取任何措施？FAA这个政府监管部门在这里到底扮演了什么角色？而且当年全世界大多数国家都禁止波音737max的时候，FAA还在力挺波音，最后还是总统特朗普出面禁飞。

其四，财大气粗的公司和老板虽然听不进不同意见，虽然可以解聘员工，但员工有发言权和批评权的自由，可以提不同意见，公司和老板还无法任性到动用公权抓捕本事。而且良心媒体和记者可以深度曝光和追究其隐瞒和欺骗等违法行为，公司和老板再多的钱也封不了口，无可奈何。

迄今为止，波音公司依然没有承认错误，只是让CEO拿了6200万美元的分手费后辞职走人。20个月的禁飞后，737max重新上天。说实话，今后还是要尽量避免乘坐波音737max。