不沉的太阳

闹赤军时代的公会领袖，由于理想与人生观的巨大差异，最终走上了人生的殊途，一个为了自己的同事能有更安全、更合理的工作环境而斗争，被边缘化、被放逐、被整、被污蔑。。。能想到的，没想到的苦都受了，最后在面对520个逝去生灵的亲属，还要不断地接受良心的拷问；一个为了自己所谓的“未来”，没有立场，只有利害，没有慈悲心，只有功利欲，踩着别人往上爬，最终只能孤独地面对牢狱。片子里面的正面角色，给人一种悲凉但又蕴含着自我激励的感动，恩地的夫人，忍辱负重，无怨无悔，从卡拉奇陪到德黑兰，一点怨言没有，在亲家相亲的冲突中，依然站在丈夫的一边，体恤与温存表现地淋漓尽致；老工会的八木，被放逐到偏远小公司做接待员，一干十多年，最后为了与行天同归于尽，选择了自我了结，找到了自我救赎。反面角色给人的同样也是一种凄凉的感觉，在政治的泥潭里面越陷越深，没有自己的理想和生活，面对的是随时可能出卖你的狗友，NAL的社长在访问819空难遗属时被人家泼了一身，行天做的是拿自己的手绢给社长擦裤子，对此社长给予的评价是“你是个天生的骗子，你总有一天会走到自己的末日”。影片的结尾意味深长，没有大团圆，好人没有战胜所有的坏人，但是好人实现了自我的升华，恩地知道要再被放逐到肯尼亚的时候，，没有抱怨，只是对行天说“你现在感到更孤独了吧？”，再次回到肯尼亚辽阔又充满生机的草原时，恩地不再是拿着猎枪而是照相机，同样的shoot，不再是索取生命，换取心灵的平复，而是留下自然与生命的壮阔之美。渡边谦、三浦友和、铃木京香演的太好了，细致入微的人性刻画，强烈推荐观赏！！！

自《唐山大地震》获得成功以后，冯小刚紧接着又执导了《一九四二》。向来以喜剧片创作见长的冯导，近年来似乎又迷恋上了灾难片。然而，在国产电影里，灾难片仍是一种少见的类型。和外国灾难片相比较，国产灾难片又有着怎样的特色呢？

为了更好地考察国产灾难片，我们有必要对灾难片进行粗略的分类。按照致灾的缘由来划分，大致可以分为天灾片、人祸片和灾祸片三种。这里所谓的灾祸片，也就是天灾和人祸结合发生的情况。改革开放以来，中国拍摄的灾难片寥寥可数，主要有《冰河死亡线》、《紧急迫降》、《极地营救》、《惊涛骇浪》、《惊心动魄》、《超强台风》、《惊天动地》、《唐山大地震》、《一九四二》等，其中大多数属于天灾片，只有《紧急迫降》、《惊心动魄》可以算作是人祸片或灾祸片。而在外国灾难片里，则有很多的人祸片、灾祸片，比如《卡桑德拉大桥》、《不落的太阳》、《我是传奇》等。

一般情况下，天灾片主要传达“忧患”和“敬畏自然”的意识。而在大多数国产天灾片里，并没有通过特技手段展现出冰河、雪崩、洪水、台风等天灾的残酷性，也就难以唤起“忧患”和“敬畏自然”的意识。恰恰相反，这些天灾片无一例外地展现了被减免的灾难后果，亦即党、政府和军队圆满地完成了抢险救灾的任务，仿佛在努力传达着一种信息，那就是，在社会主义国家政权的强力支撑下，任何灾难都是不足为惧的，它们看起来就像是一场没有严重后果的惊险游戏。只有《唐山大地震》、《一九四二》对天灾的展现是触目惊心的，其真实而残酷的影像，令观众对地震、饥荒产生了一种畏惧感。而在《后天》、《2012》等外国灾难片里，风暴、地震、海啸等天灾的残酷性都被展现得淋漓尽致，从而唤醒观众对大自然的敬畏感，引发人们对自然环境不断恶化的反思。

至于人祸片、灾祸片，大多体现了“咎由自取”的理性反思精神，亦即通过人为灾祸的展现，引发人们对体制弊端和失职行为的反思，从而指出一条预防灾祸的途径。然而，《紧急迫降》这部影片主要展现了空中抢险的过程，根本没有分析客机发生故障的人为原因，客机的着陆更是有惊无险，甚至没有一个人受伤，因此，严格意义上来说，只能算作一部惊险片，而不是灾难片。《惊心动魄》这部影片也没有认真探究非典发生的人为原因，只是讲述大家团结一致，最终控制住了非典在火车上蔓延的全过程。相比之下，外国灾难片《卡桑德拉大桥》、《不落的太阳》和《我是传奇》，则通过正邪双方的矛盾冲突，有力地揭示了导致灾祸的体制弊端和失职行为，呼吁了公平、正义、平等、博爱等现代意识。

和外国灾难片相比较，国产灾难片主要从洪水、泥石流、台风、地震等真实发生过的天灾事件中选材，较少涉及高楼失火、动车出轨、飞机失事等人为灾祸，更不会涉及科幻想象式的灾难题材。而在讲述灾难事件的时候，又往往着眼于展现党、政府和军队抢险救灾的全过程，较少涉及对致灾缘由的追查和反思，最后又往往把灾难后果减免到最低程度，以至于影片彻底沦为意识形态宣教的工具，难以体现灾难片应有的忧患与反思意识，更不用说本应寓含其中的平等、博爱、科学、理性等现代思想了。这个问题，恐怕也是国产灾难片难以引起共鸣的根本原因吧！（上海电影评论学会，谢开文）

电影《不沉的太阳》改编自日本著名女作家山崎丰子（也是《女系家族》、《白色巨塔》、《华丽一族》的作者）的同名小说。而这部写于1999年的鸿篇巨著取材自日本乃至世界航空史上最惨重的单机空难，日本航空123航班。

日航123航班（JAL123），是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机。1985年8月12日，班机使用波音747SR-46，搭载509名乘客及15名机组员。在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩。其余520人悉数罹难，包括名歌星坂本九（著名日本歌曲Sukiyaki的原唱者）以及一名孕妇。

事故经过：

时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。

机长高滨雅己（49岁）是日本航空的资深训练机长。他负责无线电并监督坐在机长位的副机师。副机师佐佐木祐（39岁）负责驾驶。同时机上有资深飞航工程师福田博（46岁）。

18时12分：
日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
18时24分：
起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。
18时56分：
经过机长、副机师及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。

搜救过程：

由于失事现场位于山区，而且失事当时下雨，导致能见度不高，发现失事飞机的直升机认为没有生还者迹象，而不愿冒险降落检查。而陆路的搜救队伍则因不相信有生还者，所以当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离现场68英哩的村庄过夜。日本的搜救队内部出现种种混乱和延误，最终导致搜救人员到隔天才到达现场。

据生还者所述，坠机后的数小时间仍有若干乘客生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还（生还者之一的少女即证言，其父亲与妹妹虽然在坠毁后生还，但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治）。事后日本搜救工作受到了广泛指责。

另外，由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支援。这一决定招致很多批评。

另外，由于本次空难较罕见地，自意外发生到坠毁间有达半小时以上的时间，部分乘客在机上写下了遗书（并有乘客以相机拍下了当时机舱内的情景），这些遗物都在搜救过程中被发现。

事故调查：

坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到该年冬天才完成。

在调查开始时，日本官方将此次事故作为一次犯罪事件来处理，将坠机现场作为犯罪现场封锁，并拒绝美国国家运输安全委员会（NTSB）及波音公司的调查人员介入调查。后来在NTSB调查组的说服下，日本同意美国人员进入调查现场，然而波音公司的人员因被认为是嫌疑犯而受到监视，不能自由行动。这影响了调查的正常展开。

日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，做出三点结论。

1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。

2.机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉固定，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的应力，并且在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，使该处累积了金属疲劳的现象。

3.该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。
但是，第三点的“压力壁损坏说”遭到许多人质疑，他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器（有人说是自卫队或美军的无人飞机）发生撞击，还有人认为是被陨石打到，因此主张应该综合其他证据重新调查。

另一方面，失事班机上的飞行员与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，其中大部分是高山地形，表现出了过人的努力和技术。不过当时机长在事故发生后表现出的反应迟缓（多次未对同事请求和塔台呼叫做出反应）和操作失误（在高空缺氧下没有选择下降至可呼吸状态；随机工程师提出使用供氧设备表示肯定却没有执行；在已经失去对飞机的控制以后依然固执己见选择飞回羽田机场而不是就近迫降）也受到一些批评。

群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。



PS

航空史上伤亡最惨重空难是1977年的特内里费空难。荷兰航空与泛美航空的2架巨无霸747客机因浓雾天气在同一条跑道上相撞，导致583名乘客死亡。

美国911恐怖袭击事件亦是空难引起死伤，但绝大多数死难者来自于世贸中心而并非飞机。

由于特内里费空难涉及2架客机，所以至今日航123航班仍保持着史上最惨重的单机空难记录。

彻底的通俗却又超越通俗的出色作品，在面对日航重组问题的当下，制作与观看本片都是相当有意义的。——小梶胜男（影评人）

拍得干净利落，犹如棒球中以直线球决胜负般的制作手法，加上演员们热烈的演出，都深深感动了我。——渡町子（影评人）


表面上，《不落的太阳》确实可以归入山崎丰子作品改编的行列。当《白色巨塔》、《华丽一族》、《不毛地带》先后被改编成日剧并取得成功，日本掀起了一股作者热，社会派小说再度引发关注。《不落的太阳》抖出了航空公司的内幕，揭露出现代资本社会的黑暗腐败。置身其中的个体为了不受拘役，选择了抗争并接受改变。

然而在我看来，《不落的太阳》另有一部“兄弟片”，那就是原田真人2008年的《超越巅峰》。两部电影都是围绕1985年日本航空123号班机空难做讲述，《超越巅峰》选择了被带入其中的新闻从业者，而《不落的太阳》从正面触及了日航内部的纷乱争斗。它们都不约而同地进入到行业内部领域，通过今昔对比，表现出人物的内心自省，重新认识自己。

面对这类与重大真实事件有关联的电影，好片子都会讲出这样一个道理：死者死矣，卷入其中的生者命运却被彻底改变了。所以无论跌宕起伏还是细腻绵长，只要编导没有忘记这点，那电影就足以叫人动容，情感也会显得相当真实、微妙。《不落的太阳》基本延续了该模式，它塑造了针锋相对的两位主人公，恩地和行天本在一阵营，后来却渐行渐远。恩地四处奔波，心力交瘁，然而他始终没有逃避内心的选择，反而愈发刚毅，精神可嘉。人物性格鲜明，一正一反，但是影片借助了其他视角来加以表现，没有落入批判指责和道德说教的套路。尽管在性格转变上可能稍有缺乏，然而《不落的太阳》展现了一个广袤的时空和惊人的跨度，电影贯穿亚非大陆，波及家中亲人、工会朋友、死难家属以及里外官员。面对这个巨大的背景，附着上面的主人公不仅增加了厚度，同时变得更有立体感。

有人可能会把三小时片长归为日本电影的拖沓通病，可对于《不落的太阳》，这样的片长却是必须的，同时更是合理的。要知道，原著可是足以改编成多集电视剧。一旦压缩掉片长，人物无疑将会变得扁平。不过，《不落的太阳》也有先天劣势。导演若松节朗是拍电视剧出身，摸爬多年，在影视一体化的日本，这相当常见。把个人因素放置到影片当中，《不落的太阳》就显得缺乏电影感，哪怕单以开头的一组蒙太奇切换来分析。大量中景对话、对白制造冲突、太过规矩的剪辑乃至于缺乏高潮，这些可能不会阻碍日片日剧迷，但却把《不落的太阳》死死地框在一个范围里头。

好在仅就故事而言，作为一部太过纯粹的剧情片，《不落的太阳》依然算得上精彩，同时充满社会现实意义。“超级大叔”渡边谦跟三浦友和都有上佳表现，前者展示了过人的韧性，气度不凡，另一面又不乏有必要的柔情。后者暗藏心机的死德性，跟《极恶非道》里二把手的感觉很像。以此来看看来，以后三浦友和可以专攻此类角色。

2010年，曾被誉为“不落的太阳”的日本航空终于破产重组。《不落的太阳》与日本社会息息相关，却没有因为事件而失去焦点，始终在关注人本身。电影结尾，在命运的来来回回中，恩地道出了内心独白，令人感动。【南方都市报 木卫映画】


感谢蔡桑的帮助。